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La Ken Tyrrell Racing nasce nel 1960 da Ken Tyrrell, già commerciante di legname e direttore sportivo. La capacità di potere gestire una squadra quando dovette sostituire temporaneamente John Cooper, infortunatosi in un incidente stradale, nella omonima scuderia. Gestendo una squadra di F.2 scopre un talento emergente, John Young Stewart, soprannominato Jackie. Nel 1968 il binomio arriva in F.1 con un telaio Matra e un motore Ford. L'anno successivo è ora del titolo. (vedi Matra International) La Matra impone alla squadra di utilizzare il motore francese ma Tyrrell e Stewart la pensano diversamente, il risultato porta verso la March (foto a lato). |
| Nel GP Canada 1970 debutta la Tyrrell 001 con la pole position. Nel 1971 vincono a man bassa l'iride. Dopo dei problemi tecnici nel 1972, giunge il terzo alloro il successivo anno. (foto a lato) Assieme allo scozzese si era formato un giovane pilota francese, François Cevert. A metà stagione Stewart annuncia il suo ritiro dalle corse e perciò per Cevert si prospetta un futuro vincente, ma lo aspetta l'appuntamento con il destino a Watkins Glen a ottobre. Con la squadra da rifondare si affida al sudafricano Scheckter e la scelta risulta azzeccata. Jody é sempre tra i primi nel 1974 e nel 1975. |
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Nel 1976 stupisce il mondo della F.1 con la P34 dotata di 4 ruotine anteriori, il primo anno giungono grandi risultati, Scheckter Vince in Svezia davanti al compagno di squadra Depailler, il successivo lo sviluppo si arena e non permette ulteriore crescita. Partito Scheckter per la Wolf nel 1977 e Depailler (che nel 1978 vince il Gp di Montecarlo) per la Ligier nel 1979, comincia un periodo |
| di offuscamento interrotto dalle due vittorie di Alboreto,(Las Vegas 1982 e Detroit 1983) le ultime due di un motore Ford Cosworth e di un aspirato prima dell'egemonia turbo e anche le ultime del team Tyrrell. |
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Nel 1984 con una coppia di debuttanti terribili, Bellof e Brundle, la Tyrrell stuzzica spesso le grandi. Il tedesco arriva terzo a Monaco sotto il diluvio, Brundle secondo a Detroit. A fine gara scoppia un clamoroso caso: nei rifornimenti la squadra aggiungeva alla benzina delle palline di piombo per rientrare nel peso minimo. La decisione è clamorosa: in tutte le gare precedenti, la Tyrrell viene tolta di classifica ed è impedita la partecipazione fino alla fine della stagione. Ripartendo da zero, torna un parentesi senza grossi risultati (nel 1987 arrivano i trofei Jim Clark e Colin Chapman per le vetture a motore Ford); nel 1990 esplode il talento di Jean Alesi che grazie alla 019 disegnata da Harvey Postlethwaite giunge secondo a Phoenix e Monaco meritando la fiducia della Honda per il 1991. I risultati sono al di sotto delle aspettative: solo un secondo posto di Modena a Montreal. Da qui comincia il crepuscolo per la squadra che nell'inverno 1997-1998 viene rilevata dalla British American Tobacco e chiude la sua storia nel GP Giappone 1998.
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1968-1969 vedi Matra International
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I PROGETTISTI |
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