Nel 1980 la RAM corre nella F. Aurora con una  Williams  FW07 per Rupert Keegan ed Emilio de Villota.  Lo spagnolo vince il titolo e Keegan partecipa alla seconda parte del mondiale di F1, nel 1981  la RAM si unisce alla March, a  Macdonald e Ralph si unisce Guy Edwards, incaricato degli sponsor.  L'automobile era una copia della Williams e comincia il mondiale con Derek Daly e Eliseo Salazar che passa poi alla Ensign, vista anche l'assoluta mancanza di competività della March, progettata da  Gordon Coppuck e da un giovane  Adrian  Reynard. 

La squadra inizia l'anno con Salazar e schiera  due automobili per il GP di Francia ( una per  Jean-Louis Schlesser ),  Entrambi i piloti non si qualificano,  Salazar lascia il team dopo il GP del Belgio.  Jacques Villeneuve (fratello del Gilles) non riesce a qualificarsi nel Canada e Kenny Acheson si qualifica solo nell'ultima corsa dell'anno in Sud Africa. Nel 1984 Edwards trova il sostegno della Skoal, azienda  del tabacco degli Stati Uniti e la squadra ingaggia  Jonathan Palmer ed il francese Philippe Alliot, i motori sono gli Hart turbo

Gustav  Brunner  progetta  l'automobile del 1985 (foto ad inizio pagina) ed la Skoal  rimane come sponsor, piloti   Alliot e Manfred Winkelhock che muore  in un incidente in gara Endurance a metà stagione.  la RAM non finisce il campionato ed fine 1985 chiude i battenti.  La RAM 03 viene transformata in una Formula 3000 per Salazar che non  riusce  ad ottenere risultati decenti.  Macdonald e Ralph creano la Superpower e la Middlebridge in F.3000.