|
|
|
nel 1962 la Brabham schiera in cinque gare una Lotus 24 Climax, il debutto della marca avviene nel Gp di Germania (foto) la stessa monoposto é schierata dal team nella prima gara del 1963 ma in quell'occasione é presente anche una Brabham BT3. In seguito la marca sarà molto utilizzata da teams privati. la storia
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
I PROGETTISTI |
|
|
Modelli mai utilizzati in gara: |
|||||||||
|
Nel 1961 Jack Brabham, reduce da una infruttuosa stagione con la Cooper decide di intraprendere la costruzione di una vettura assieme all'ingegnere Ron Tauranac. A tale auto, con il timido consenso dell'australiano, viene imposto il suo nome mentre i progetti saranno siglati BT. Nel 1962 debutta in F.1 e nel 1964 arriva la prima vittoria con Gurney a Rouen, in Francia.
|
|
Nel 1966 cambia il regolamento tecnico per i motori la cui cilindrata raddoppia. I costruttori rimangono spiazzati perchè le componenti meccaniche dell'auto precedentemente utilizzati non reggono per tutta la gara. Brabham si trovo' pronto con un nuovo costruttore di motori, l'australiana Repco. Era una ditta di accessori di Melbourne e sotto l'interessamento del pilota fu utilizzata una semplice soluzione prendendo un motore Oldsmobile sostituendo le teste dei cilindri. |
| Il risultato era un motore 8 cilindri con una bassa potenza ma ottima affidabilità. I risultati furono clamorosi: due titoli mondiali piloti (lo stesso Brabham e Hulme) e due titoli costruttori consecutivi. Il propulsore mostrò però i suoi problemi di resistenza nel 1968 e il nuovo arrivato, il tedesco Rindt, non riuscì a vincere alcun gran premio. |
|
 |
Alla fine del 1971 Brabham pose fine alla sua esperienza di pilota e si defilò anche dalla scuderia, lasciando il solo Tauranac al timone. Ron decise di vendere la Brabham al manager di Rindt, Bernard Reginald Ecclestone. (nella foto Jack Brabham porta in gara la sua creatura nell'ultima sua stagione in F1: il 1970, nel suo ultimo campionato l'australiano vinse anche una gara, il Gp di apertura in Sud Africa. |
| Arrivano anni di scarsa competitività, anche se per la squadra corre Graham Hill, nel 1972 debutta con una sorprendente pole in Argentina Carlos Reutemann, sarà lui a riportare la Brabham ai vertici, nel 1973 corre alcune gare anche l'italiano De Adamich con i colori dello sponsor pagnossin (a lato) .Alla direzione tecnica giunse un giovane ingegnere sudafricano, Gordon Murray. Nel 1975 arriva come sponsor la Martini e si risolleva la squadra con i sudamericani Pace e Reutemann. |
|
 |
Nel 1976 si forma il sodalizio con la ALFA Romeo per la fornitura del motore "boxer" 12 cilindri. Nel 1978 Ecclestone firma un ulteriore colpo assicurandosi i servigi del campione del mondo in carica Lauda e con l'interessamento di Callisto Tanzi giunge la Parmalat creando un nuovo tipo di sponsorship mai provata prima nelle corse europee. Quell'anno giunsero due vittorie, una in Svezia con la vettura "ventilatore" ed una a Monza a causa delle penalizzazioni di Andretti e Villeneuve. ( |
| Giunge anche uno "zingaro" brasiliano dal radioso futuro: Nelson Piquet. Nel 1979 tali sono i progressi di Piquet che "costringe" Lauda ad abbandonare le corse prima del via a Montreal. Nel 1980 Piquet giunge secondo dietro a Jones mentre nel 1981 vince il titolo grazie anche al crollo psicologico di Reutemann nell'ultima corsa a Las Vegas. Nel 1982 si firma l'accordo con la BMW per il motore turbo, la stagione e' altalenante, specialmente in primavera: a Monaco vince Patrese con il Ford 8 cilindri, a Detroit Piquet conosce l'amarezza della non qualificazione. Sette giorni dopo a Montreal invece termina davanti a tutti in gara. |
|
 |
Nel 1983, dopo una lotta risolta solo alla fine in Sudafrica arriva la corona iridata piloti, la prima di un turbocompresso. La vittoria è macchiata dall'ammissione per l'utilizzo per tutta la stagione di un carburante irregolare, ma non si giunge ad una squalifica perchè in una squallida lettera alla federazione Ecclestone invia le scuse e promette di non farlo più e anche perchè la Rénault rinuncia ad appellarsi per una questione d'onore. |
| Quando, alla fine del 1985, Piquet se ne va alla Williams, comincia il momento nero; nel maggio 1986 muore De Angelis in prove private per la rottura dell'alettone e l'incompetenza dei soccorsi. Alla fine del 1987, Ecclestone, oramai impegnato a pieno nella FOCA, lascia la squadra. Dopo il forfait del 1988, il proprietario diventa il finanziare svizzero Joachim Luthi, nel 1989 Modena e Brundle (foto) ottengono qualche risultato. |
|
 |
Nel 1990 subentra la giapponese Middlebridge ma i risultati si fanno sempre peggiori fino a chiudere nell'estate del 1992 per problemi finanziari irrisolvibili e senza motori. Nella foto la Brabham di Blundell nel 1991, ultima stagione completa del glorioso team. |
